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　　今年主城核心區公交公司將完成合併，公交區域化經營新格局定型，劃江而治破解市民乘車難題
　　渝北區華府春城小區門口，650路公交車起點站前乘客在乘車。重慶晨報記者 胡傑 攝
　　一輛只裝了6位乘客的650路公交車，昨天上午11點半，從渝北華府春城小區出發，前往果塘路。
　　起點站和終點站一樣讓人感到陌生的650路公交車，其實只有5個站。這種15座的迷你巴士，20分鐘發一班。
　　650路是我市去年開通的51條“穿梭巴士”之一，這種小公交車主要是解決居民出行“最後一公里”問題的。在以前，這種線路是公交公司不大願意開的。前年底，我市兩家公交公司———新城公司和巴士公司合併，成立兩江公交公司，拉開了我市公交公司整合的大幕。合併後，嘉陵江以北屬於“兩江公交”的服務範圍，解決市民出行“盲區”沒了推諉的理由。
　　去年底，電車公司和第二公交公司合併，成立西部公交公司。最快今年，第一、三公交公司也將合併，屆時，主城核心區公交“區域化經營”新格局定型。
　　公交和市民的出行息息相關，為什麼要合併公交公司，合併了的公交公司能為市民提供哪些更好的服務呢？
　　偏僻斷頭路
　　現在通了公交車
　　華府春城小區，名字陌生，位於鱷魚館對面一條和機場路平行的斷頭路的旁邊，這座小區建成投用5年內，沒有開通公交車。
　　“沒有公交車，我們以前都是走路到外面去，想打車，只有等返空車。”小區居民張華雲說，“當年買房子時開發商說，馬上就會開公交車，哪曉得這一盼，盼了5年。”
　　五年開不起一趟公交車，原因很簡單：這是一個斷頭路上的唯一小區，前往小區也只有這一條道，居民就六七百戶，他們無法支撐一條公交線路的運營。
　　去年12月6日，大家終於等來了公交車，4台650路車。車型是迷你巴士，有空調，上車兩元，還可免費換乘，全程五個站，終點站是幾個小區所在的果塘路。
　　“以前，要走20分鐘，才能走到最近的公交車站，有了這趟公交車，我們坐一兩站就可以轉車了。”張華雲說。
　　運行兩個多月之後，華府春城小區的居民對這趟車已很依賴。為了方便居民乘坐，650路將每天每班車的發車時間都寫在黑板上，方便居民按時下樓來坐。
　　高興之餘，小區居民也提出了建議：如果這趟公交車能開到汽博中心就好了，因為汽博可換乘的車更多，一些居民就在這裡上班。
　　兩江公交五分公司經理周密昨天告訴晨報記者，居民的意見有道理，但如果這樣，就失去了開通“穿梭巴士”的意義了———兩家公交公司合併後，穿梭巴士就是幹線公交的補充，這條線路主要就是滿足“能換乘”這個基本條件，而不是直接通達某個目的地。
　　“通道運輸”加“穿梭運輸”是市公交集團的整體佈局，大客運量的車解決幹線客流，小客運量的車深入小區這樣的目的地，這是我市公交格局的一大調整。
　　二環內的小區
　　都會有公交車
　　最近，西部公交公司連開了兩條公交線路：金鳳到大石村、走馬到大石村。
　　“選不選得起村長，要看有沒有公交車。”西部公交運營生產部部長張衛紅昨天說，大石村村委會的負責人來聯繫開行公交線路的時候，說了這樣的話。
　　位於二環內的大石村，村民對公交車的盼望是真正融入主城。
　　據瞭解，主城進入二環時代之後，我市確立了公交集團負責二環以內客運的思路，公交線網的毛細血管，需要深入到二環內所有條件成熟的居住區。
　　我市的公租房，一般都在內環和二環之間，有了公租房，這裡就可能從荒郊變成新興居住區，需要公交車馬上進駐。
　　新成立的西部公交，今年將完善區域內的民安華福、康居西城、陳家橋、井口、西彭、釣魚嘴等公租房的公交車。“兩江公交更多是串起了主城北部一個個的小區，西部公交則串起了主城西部一個個的城鄉結合部，還有像大學城這樣的季節性客流集中區。”張衛紅說，公交和軌道的接駁，也是解決回家最後一公里問題的方法，六號線新通達的蔡家站，即將開通到兩江名居的穿梭巴士，公軌接駁，也是公交車站點設置的方向。
　　今年破解
　　“公交列車”難題
　　從沙坪壩到渝中方向的市民，可能已發現以前到朝天門方向的多條線路，已悄然合併了。如雙碑到朝天門的215路、鳳天路到朝天門的262路，現在都只到了牛角沱，取而代之的是新開的只跑牛角沱到朝天門的262路區間車。
　　這是公交“通道化”的一個思路：幹線上的公交線路，全程一般在15公里內，更遠的，通過換乘到達。如北碚沿著212國道到主城其他區的四條線路，現在有三條在同興換乘，票價降為兩元，免費換乘後，比過去便宜了。
　　這幾年的重慶“兩會”上，都有代表委員提到了渝中中幹道“公交列車”的問題。市公交集團總經理黃維喬說，今年就是中幹道“公交列車”破解之年。市公交集團安全營運部經理俞亞平說，目前中幹道約有公交線路20餘條，已減少了400輛公交車，每天減少6400班次。這種減量化，有的是線路歸併，有的是車輛減少。
　　“市民有個習慣：早上坐軌道上班節省時間，晚上坐公交回家節省銀子，公交運力必須按照高峰時段市民的出行需求進行配置，這意味著中幹道公交車還不能過多地減量，否則可能導致市民集中出行的困難。”俞亞平說，渝中區有意在中幹道規劃“潮汐車道”，為解決中幹道的緩堵出力。
　　扯皮的熱門線路
　　也通公交了
　　西部公交成立後，開行了7條新公交線路，另外即將優化從魚洞到西彭的長線297路，大渡口區新近打通了一條隧道———伏茄隧道，走這個隧道，兩地的距離可縮短30公里。
　　30公里的縮短，對於一條公交線路來說已是極致，但如果在以前，線路大變是很難辦到的。
　　原因是伏茄隧道和華福路兩條通道屬於不同公司經營範圍，線路調整需要統籌多方意見，會遇到很多矛盾。“以前，如果一家公司想走這條線路，那就要拿一條線路和另一家公司兌換，否則這條線就開不成。”張衛紅說，西部公交成立後，兩家成了一家人，走伏茄隧道的公交車馬上就要優化了，華福路到大渡口很近了。
　　有的公交線路，看起來不起眼，但卻是各家公司都瞄著的，只是因為過去的經營區劃問題，大家都不能開。
　　比如石油路附近的金銀灣社區到虎頭岩總部城，幾乎全部在背街小巷轉，由於這裡居民眾多，各家公司都有意開通這條線路，但誰家開都很難擱平。
　　西部公交成立後，開通了408路，這條不起眼的穿梭巴士線路迅速走紅，成為了一個片區居民出行的首選。
　　公交公司大合併
　　公交車字頭暫不變
　　按照市公交集團的思路，主城公交區域化經營的調整，將按照“3+1”進行。
　　兩江公交，“6”和“8”字頭公交合併，負責三北地區和三北通往渝中方向的公交線路運營；西部公交，“2”和“4”字頭公交合併，負責大渡口、九龍坡、沙坪壩和三區到渝中的公交線路運營；南部公交（名稱待定，第一、三公交公司合併而成），“1”和“3”字頭公交合併，負責巴南、南岸和這兩個區到渝中的公交線路運營。
　　此外，5字頭公交和朝陽公司整合後，單獨負責北碚和連接北碚的公交運行。
　　新公司成立後，公交車的原有字頭暫不調整。
　　我市目前有公交車約8600輛，合併後，公交車總量將不會增多。
　　據最新統計，我市目前的穿梭巴士有78條線路，450輛車，承載了6%，也就是34萬人次的客流。今年，穿梭巴士將增加到100條線路。
　　整合後，將按“大通道”和“小通道”結合的方式，大型車跑大通道，解決幹道客流，小型公交跑小通道，深入居民區。
　　三家新公司劃江而治的格局，並不意味著公交線路要以江為界劃斷，而是確定哪個片區誰負責所有老百姓的出行，減少推諉，同時在有條件的區域設置換乘點，實現車輛利用最大化，並將無縫對接軌道。
　　重慶公交進化史
　　1933年，我市成立了公共汽車公司，只有一輛車跑曾家岩到七星崗，解放時有11輛。
　　1950年，市政府成立了公共汽車公司，1956年，我市有了電車，番號一位數。
　　1970年，公共汽車公司更名“人交公司”，1978年恢復為重慶市公交公司，隸屬重慶市公用局。
　　1986年，市公交公司分為重慶市第一、第二、第三公交公司和市電車公司。
　　1997年，第三公交公司和香港冠忠集團合資，三年后冠忠與新城公交合資，併成立了第五公交公司。
　　2002年，市公交集團成立，管轄所有國有公交公司，次年，小公共汽車改為重慶巴士股份，公交車有了8字頭。
　　2009年，7字頭歸入公交集團，民營公交消失。
　　2010年，我市啟動了繞城高速內的公交覆蓋工作。
　　2011年，冠忠退出重慶公交，同年，我市啟動了公交區域化經營改革工作。
　　2012年，新城公交和巴士股份合併，成立兩江公交公司。
　　2013年，第二公交和電車公司合併，成立西部公交公司。重慶晨報深度報道記者 凃源　　（原標題：公交公司大合併 破解回家“最後一公里” ）