今年主城核心區公交公司將完成合併,公交區域化經營新格局定型,劃江而治破解市民乘車難題
  渝北區華府春城小區門口,650路公交車起點站前乘客在乘車。重慶晨報記者 胡傑 攝
  一輛只裝了6位乘客的650路公交車,昨天上午11點半,從渝北華府春城小區出發,前往果塘路。
  起點站和終點站一樣讓人感到陌生的650路公交車,其實只有5個站。這種15座的迷你巴士,20分鐘發一班。
  650路是我市去年開通的51條“穿梭巴士”之一,這種小公交車主要是解決居民出行“最後一公里”問題的。在以前,這種線路是公交公司不大願意開的。前年底,我市兩家公交公司———新城公司和巴士公司合併,成立兩江公交公司,拉開了我市公交公司整合的大幕。合併後,嘉陵江以北屬於“兩江公交”的服務範圍,解決市民出行“盲區”沒了推諉的理由。
  去年底,電車公司和第二公交公司合併,成立西部公交公司。最快今年,第一、三公交公司也將合併,屆時,主城核心區公交“區域化經營”新格局定型。
  公交和市民的出行息息相關,為什麼要合併公交公司,合併了的公交公司能為市民提供哪些更好的服務呢?
  偏僻斷頭路
  現在通了公交車
  華府春城小區,名字陌生,位於鱷魚館對面一條和機場路平行的斷頭路的旁邊,這座小區建成投用5年內,沒有開通公交車。
  “沒有公交車,我們以前都是走路到外面去,想打車,只有等返空車。”小區居民張華雲說,“當年買房子時開發商說,馬上就會開公交車,哪曉得這一盼,盼了5年。”
  五年開不起一趟公交車,原因很簡單:這是一個斷頭路上的唯一小區,前往小區也只有這一條道,居民就六七百戶,他們無法支撐一條公交線路的運營。
  去年12月6日,大家終於等來了公交車,4台650路車。車型是迷你巴士,有空調,上車兩元,還可免費換乘,全程五個站,終點站是幾個小區所在的果塘路。
  “以前,要走20分鐘,才能走到最近的公交車站,有了這趟公交車,我們坐一兩站就可以轉車了。”張華雲說。
  運行兩個多月之後,華府春城小區的居民對這趟車已很依賴。為了方便居民乘坐,650路將每天每班車的發車時間都寫在黑板上,方便居民按時下樓來坐。
  高興之餘,小區居民也提出了建議:如果這趟公交車能開到汽博中心就好了,因為汽博可換乘的車更多,一些居民就在這裡上班。
  兩江公交五分公司經理周密昨天告訴晨報記者,居民的意見有道理,但如果這樣,就失去了開通“穿梭巴士”的意義了———兩家公交公司合併後,穿梭巴士就是幹線公交的補充,這條線路主要就是滿足“能換乘”這個基本條件,而不是直接通達某個目的地。
  “通道運輸”加“穿梭運輸”是市公交集團的整體佈局,大客運量的車解決幹線客流,小客運量的車深入小區這樣的目的地,這是我市公交格局的一大調整。
  二環內的小區
  都會有公交車
  最近,西部公交公司連開了兩條公交線路:金鳳到大石村、走馬到大石村。
  “選不選得起村長,要看有沒有公交車。”西部公交運營生產部部長張衛紅昨天說,大石村村委會的負責人來聯繫開行公交線路的時候,說了這樣的話。
  位於二環內的大石村,村民對公交車的盼望是真正融入主城。
  據瞭解,主城進入二環時代之後,我市確立了公交集團負責二環以內客運的思路,公交線網的毛細血管,需要深入到二環內所有條件成熟的居住區。
  我市的公租房,一般都在內環和二環之間,有了公租房,這裡就可能從荒郊變成新興居住區,需要公交車馬上進駐。
  新成立的西部公交,今年將完善區域內的民安華福、康居西城、陳家橋、井口、西彭、釣魚嘴等公租房的公交車。“兩江公交更多是串起了主城北部一個個的小區,西部公交則串起了主城西部一個個的城鄉結合部,還有像大學城這樣的季節性客流集中區。”張衛紅說,公交和軌道的接駁,也是解決回家最後一公里問題的方法,六號線新通達的蔡家站,即將開通到兩江名居的穿梭巴士,公軌接駁,也是公交車站點設置的方向。
  今年破解
  “公交列車”難題
  從沙坪壩到渝中方向的市民,可能已發現以前到朝天門方向的多條線路,已悄然合併了。如雙碑到朝天門的215路、鳳天路到朝天門的262路,現在都只到了牛角沱,取而代之的是新開的只跑牛角沱到朝天門的262路區間車。
  這是公交“通道化”的一個思路:幹線上的公交線路,全程一般在15公里內,更遠的,通過換乘到達。如北碚沿著212國道到主城其他區的四條線路,現在有三條在同興換乘,票價降為兩元,免費換乘後,比過去便宜了。
  這幾年的重慶“兩會”上,都有代表委員提到了渝中中幹道“公交列車”的問題。市公交集團總經理黃維喬說,今年就是中幹道“公交列車”破解之年。市公交集團安全營運部經理俞亞平說,目前中幹道約有公交線路20餘條,已減少了400輛公交車,每天減少6400班次。這種減量化,有的是線路歸併,有的是車輛減少。
  “市民有個習慣:早上坐軌道上班節省時間,晚上坐公交回家節省銀子,公交運力必須按照高峰時段市民的出行需求進行配置,這意味著中幹道公交車還不能過多地減量,否則可能導致市民集中出行的困難。”俞亞平說,渝中區有意在中幹道規劃“潮汐車道”,為解決中幹道的緩堵出力。
  扯皮的熱門線路
  也通公交了
  西部公交成立後,開行了7條新公交線路,另外即將優化從魚洞到西彭的長線297路,大渡口區新近打通了一條隧道———伏茄隧道,走這個隧道,兩地的距離可縮短30公里。
  30公里的縮短,對於一條公交線路來說已是極致,但如果在以前,線路大變是很難辦到的。
  原因是伏茄隧道和華福路兩條通道屬於不同公司經營範圍,線路調整需要統籌多方意見,會遇到很多矛盾。“以前,如果一家公司想走這條線路,那就要拿一條線路和另一家公司兌換,否則這條線就開不成。”張衛紅說,西部公交成立後,兩家成了一家人,走伏茄隧道的公交車馬上就要優化了,華福路到大渡口很近了。
  有的公交線路,看起來不起眼,但卻是各家公司都瞄著的,只是因為過去的經營區劃問題,大家都不能開。
  比如石油路附近的金銀灣社區到虎頭岩總部城,幾乎全部在背街小巷轉,由於這裡居民眾多,各家公司都有意開通這條線路,但誰家開都很難擱平。
  西部公交成立後,開通了408路,這條不起眼的穿梭巴士線路迅速走紅,成為了一個片區居民出行的首選。
  公交公司大合併
  公交車字頭暫不變
  按照市公交集團的思路,主城公交區域化經營的調整,將按照“3+1”進行。
  兩江公交,“6”和“8”字頭公交合併,負責三北地區和三北通往渝中方向的公交線路運營;西部公交,“2”和“4”字頭公交合併,負責大渡口、九龍坡、沙坪壩和三區到渝中的公交線路運營;南部公交(名稱待定,第一、三公交公司合併而成),“1”和“3”字頭公交合併,負責巴南、南岸和這兩個區到渝中的公交線路運營。
  此外,5字頭公交和朝陽公司整合後,單獨負責北碚和連接北碚的公交運行。
  新公司成立後,公交車的原有字頭暫不調整。
  我市目前有公交車約8600輛,合併後,公交車總量將不會增多。
  據最新統計,我市目前的穿梭巴士有78條線路,450輛車,承載了6%,也就是34萬人次的客流。今年,穿梭巴士將增加到100條線路。
  整合後,將按“大通道”和“小通道”結合的方式,大型車跑大通道,解決幹道客流,小型公交跑小通道,深入居民區。
  三家新公司劃江而治的格局,並不意味著公交線路要以江為界劃斷,而是確定哪個片區誰負責所有老百姓的出行,減少推諉,同時在有條件的區域設置換乘點,實現車輛利用最大化,並將無縫對接軌道。
  重慶公交進化史
  1933年,我市成立了公共汽車公司,只有一輛車跑曾家岩到七星崗,解放時有11輛。
  1950年,市政府成立了公共汽車公司,1956年,我市有了電車,番號一位數。
  1970年,公共汽車公司更名“人交公司”,1978年恢復為重慶市公交公司,隸屬重慶市公用局。
  1986年,市公交公司分為重慶市第一、第二、第三公交公司和市電車公司。
  1997年,第三公交公司和香港冠忠集團合資,三年后冠忠與新城公交合資,併成立了第五公交公司。
  2002年,市公交集團成立,管轄所有國有公交公司,次年,小公共汽車改為重慶巴士股份,公交車有了8字頭。
  2009年,7字頭歸入公交集團,民營公交消失。
  2010年,我市啟動了繞城高速內的公交覆蓋工作。
  2011年,冠忠退出重慶公交,同年,我市啟動了公交區域化經營改革工作。
  2012年,新城公交和巴士股份合併,成立兩江公交公司。
  2013年,第二公交和電車公司合併,成立西部公交公司。重慶晨報深度報道記者 凃源  (原標題:公交公司大合併 破解回家“最後一公里” )
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